| |
Ezek a szavak vannak kiemelve: Parkolás 2012. május 21, hétfő 2012. május 18, péntek
| 13:57
|
Jogtalanul szednek díjakat a temetők az ombudsman szerint
[Origo - Itthon]
|
| |
Nem kérhetnének díjat a temetők fenntartói a parkolásért, a behajtásért vagy a vízért - állapította meg Szabó Máté ombudsman, aki panaszok nyomán vizsgálta a temetők gyakorlatát. Az ombudsman a kormánytól kéri, hogy számolják fel a jogtalan gyakorlatot.
|
| 12:31
|
Parkolóépítésre is kérhetnének adót az önkormányzatok
[HVG - Gazdaság]
|
| |
Egyelőre csak kormányzati munkaanyagban szerepel a "parkolóépítési hozzájárulás" kifejezés, ami azt jelenti, hogy az önkormányzatok vethetnének ki adót pakolók kialakításáért. Azt, hogy kinek, mennyit kell majd fizetnie és mi alapján, még nem lehet tudni. Csak az biztos, hogy nincs az a lakossági sarc, amely a főváros parkolási gondjait önmagában megoldaná.
|
| 11:40
|
Keresztben foglalta el a rokkant parkolót kocsijával egy alelnök
[HVG - Itthon]
|
| |
Olvasói fotó a parlament parkolójából, ahol az alelnöki parkolót használó autó keresztben parkolva a rokkantak számára fenntartott helyet is elfoglalja. A parlamentben gyakran megforduló blogger szerint a meg nem nevezett alelnök rendszeresen választja a képen látható módszert a parkoláshoz.
|
| 05:45
|
Marakodnak a dugódíj milliárdjain
[Népszava - Belpolitika]
|
| |
A budapesti autósok százezrei fizetik majd a behajtási díjat, közkeletű nevén a "dugódíjat", ám nem biztos, hogy annak hasznát - ha áttételesen is - az autóval vagy a BKV-val közlekedők élvezhetik majd. A Népszabadság szerint ugyanis "új háború küszöbén áll Budapest", mivel a többségében fideszes irányítású kerületek le akarják "nyúlni" az eddig a fővárosi önkormányzatnak ígért - évi akár 20 milliárd forintos - dugódíj-bevételt, valamint a szintén jelentős parkolási bevétel egy részét.
|
2012. május 17, csütörtök
| 18:15
|
Tófenéken végződött a parkolás
[Vezess]
|
| |
A Nissan Tiida sofőrje ugyanis egy ponton elvesztette hidegvérét, és teljes gázzal hajtott neki a kőkorlátnak, majd azt áttörve a tóban landolt.
|
| 15:20
|
Biciklizek, tehát vagyok
[Hetek]
|
| |
"Az élet olyan, mint a biciklizés: ahhoz, hogy egyensúlyban legyél, folyamatosan mozognod kell" - mondta Albert Einstein. Köztudott, hogy a biciklizés az egészséges életmód egyik kellékének számít, de ma már sokan a városok kiegyensúlyozott működését is ettől a közlekedési eszköztől várják.
A bicikli igazi népszerűsége nagyjából 100-120 éve kezdődött, a mindennapok modernizációs folyamatának részeként. Az egyre növekvő nagyvárosok lakossága számára jól jött egy olyan közlekedési eszköz, mely nagyságrendekkel praktikusabb, mint egy élőállat ("drótszamár"), gyorsabban lehet vele haladni, mint gyalog, és nem utolsósorban a tömegközlekedéssel szemben bárhova el lehet vele jutni. A falvakban pedig tömegközlekedés híján számított és számít ma is a legkézenfekvőbb megoldásnak.
Kezdetben a bicikli presztízse még magas volt, mindaddig, míg meg nem jelent az autó. A kerékpáros életmódot az autóforgalom lassan szinte ellehetetlenítette, pedig a bicikli a városi zsúfoltsághoz kiválóan illeszkedő megoldást jelenthetett volna a továbbiakban is. Legyőzte azonban az a beidegződés, miszerint autóban ülni biztonságos, az autók között és mellett biciklizni pedig egyenesen veszélyes. Megváltozott az imázs: biciklizni a szabadban érdemes, élvezve a tájat, megfelelő védőfelszerelésben. Túrázni, mozogni, sportolni - kiváló, amúgy, a közlekedésben lassú, kényelmetlen, és persze veszélyes. Többek közt ez a félelem táplálja a - különösen az USA-ban elharapódzott - sisakok és egyéb védelmi felszerelések kultuszát. 1996-os adatok szerint az akkor 250 milliós USA-ban nagyjából annyian bicikliztek, mint a 16 milliós népességű Hollandiában. Az amerikai biciklisek 38 százaléka hordott sisakot, míg a hollandoknak mindössze 0,1 százaléka. Sajnálatos módon mindkét országban történtek biciklis halálesetek, azonban ilyen körülmények között milliárd kilométerenként Hollandiában 20 biciklis vesztette életét, az USA-ban pedig 120 (!).
Mi lehet a hollandok titka? Egy merőben más szemlélet. A nagyvárosi kerékpározás reneszánsza kétségbe vonja az autózás elsőbbségét a városi közlekedésben, sőt, életörömmel hirdeti a biciklizés hatékonyságát, rugalmasságát és eleganciáját. Arra bátorít, hogy a biciklihasználatot élvezzük a városban is, hiszen a város egy emberi, épített kultúrtáj, melynek elemei az épületek, parkok és üzletek. A közöttük fennálló kapcsolat pedig az emberi életfolyam, hiszen ezek között létezünk, járunk munkába, iskolába, vásárolunk, szórakozunk, igyekszünk jól érezni magunkat. Biciklivel bárhol, bármiért megállhatunk, dugóban garantáltan nem ragadunk, a parkolásért (és dugódíjat) nem kell fizetni, és mindenféle szempontból olcsó, ugyanakkor pont annyira elegáns, stílusos, kreatív és egyéni, amennyire mi magunk azok vagyunk.
A dánok és a hollandok évtizedek óta napi szinten bizonyítják a bicikli funkcionalitását, ha esik, ha fúj, téli hidegben vagy nyári hőségben ők így járnak munkába, iskolába, színházba, viszik a gyerekeket az óvodába, vagy éppen nagybevásárlást bonyolítanak le. Utóbbi kettőt
különösen egyszerűvé teszi az úgynevezett teherbiciklik, "cargo bike"-ok használata. Közben a legnagyobb biztonságban érzik magukat, hiszen a koppenhágaiak és az amszterdamiak a "legbiciklibarátabb" városokban élnek, egyúttal a világ legélhetőbb városait is a magukéinak mondhatják. Pedig akár autóval is járhatnának, sokunk számára álomjövedelemnek számító fizetésükből telne rá. Nekik azonban így a természetes.
A kerékpározás hazai szerelmesei örömmel konstatálhatják, hogy nálunk is egyre bővülnek a kiépített bicikliútvonalak városban, városon kívül egyaránt. Továbbra is várat magára azonban egy komolyabb koncepció kidolgozása a helyi városfejlesztéssel és hatóságokkal együttműködve. A hosszú távú szemléletváltáshoz pedig szükséges lenne, hogy a gyerekeknek már az iskolában elkezdődjön a felelős közlekedési etika oktatása és a biciklizésre szoktatás.
|
| 07:24
|
Harc az utakért - és a pénzért
[Népszabadság - Belföld]
|
| |
Új háború küszöbén Budapest. A tavaly elfogadott önkormányzati törvény nyomán az idén újra kell osztani a főváros közútjait. A tét nem kicsi. Az egyik serpenyőben vannak a fenntartásokkal járó kiadások, a másikban viszont a parkolásból és a talán jövő nyáron bevezetendő dugódíjból származó több milliárdos bevétel.
|
| 06:34
|
Rámozdultak a kerületek a dugódíjas utakra
[Origo - Itthon]
|
| |
A dugódíj jelentette milliárdos bevétel és a parkolási díjak motiválhatják a kerületi polgármestereket, akik a legtöbb fővárosi utat megszereznék maguknak - írta a Népszabadság. Pedig a dugódíj a főváros bevétele a BKV-paktum alapján.
|
| 06:11
|
Harc az utakért - és a pénzért
[Népszabadság - Belföld]
|
| |
Új háború küszöbén Budapest. A tavaly elfogadott önkormányzati törvény nyomán az idén újra kell osztani a főváros közútjait. A tét nem kicsi. Az egyik serpenyőben vannak a fenntartásokkal járó kiadások, a másikban viszont a parkolásból és a talán jövő nyáron bevezetendő dugódíjból származó több milliárdos bevétel.Related StoriesNe nyugodjanak meg a fideszes haverok!Összeül a Szakmai Kollégium a jobbikos képviselő genetikai vizsgálata miattVisszavonulót fújt a FideszCsak a főtér egy részét neveznék el Horthy Miklósról GyömrőnKözmunka: Pusztaottlaka visszautasítja az LMP vádjait
|
Kezdőlap | Vissza | Oldal tetejére |
|
Kezdőlap
